Kia PV7: 1,2 ton yük kapasitesi – beklediğimiz elektrikli camper geliyor mu?

Kia, bugün Hannover'daki IAA Transportation fuarında PV7'yi tanıttı. Bu, PBV stratejisinin ("Platform Beyond Vehicle") ikinci modeli ve daha önce burada detaylıca incelediğimiz PV5'in üzerinde net bir konumda yer alıyor. 535 cm uzunluk, 8 metreküpe kadar yük hacmi, 1,2 tona kadar yük kapasitesi ve 800 voltluk teknoloji.

Kağıt üzerinde bu, kargo şirketleri, esnaf ve servis işletmeleri için tasarlanmış bir araç. Ama bizi ilgilendiren başka bir soru var: Buna bir camping donanımı eklenirse ne olur?

PV7'nin en önemli teknik verileri

Kia, PV7'yi hem Cargo hem de Passenger versiyonlarıyla üretiyor. İkisi de PBV platformu E-GMP.S üzerine kurulu ve tamamen düz bir tabana sahip.

Uzun versiyon 535 cm uzunluğa, 199,5 cm genişliğe (dış aynalarla 203 cm) ve 199 cm yüksekliğe sahip. Dingil mesafesi 350 cm. Karşılaştırma için: PV5, 469,5 cm uzunluk ve 300 cm dingil mesafesine sahip.

Bu ölçülerle PV7, VW T7 Transporter uzun, Ford Transit Custom L2 ve Mercedes Vito uzun sınıfına giriyor. Yani çoğu kastanyen camper'ın türediği tam da o sınıfa. Buna rağmen altı metrenin altında kalıyor, bu da feribot, otoyol ücreti ve kamp yeri konusunda avantaj sağlıyor.

Motor tarafında 71,5 ve 96,2 kWh'lik iki NMC akü mevcut. Motor önde yer alıyor ve pazara ve konfigürasyona göre 420 Nm ile birlikte 200 kW'a, yani yaklaşık 272 beygir güce kadar çıkabiliyor. Kia, dört çeker versiyonu duyurdu ama henüz tarih vermedi.

Şarj teknolojisi gerçekten ilgi çekici: PV7, 800 volt ile çalışıyor. 350 kW'lık bir hızlı şarj istasyonunda akü, yaklaşık 25 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e çıkabiliyor. Kia, büyük aküyle Cargo versiyonu için menzili yaklaşık 460 kilometre olarak açıklıyor. Dikkat: Bu, WLTP kriterlerine göre Kia'nın kendi verdiği bir değer, Alman versiyonunun homologasyonu henüz tamamlanmadı.

Bir Kia için yeni olan şey, önde (AC/DC) ve isteğe bağlı olarak arkada (AC) şarj bağlantıları. Ayrıca PV7, elektriği geri de verebiliyor: içeride ve dışarıda 230 voltluk prizlerle V2L özelliği mevcut.

Cargo mu, Passenger mı

PV7 Cargo, normal tavanlı uzun versiyonda 6,1 metreküpe, yüksek tavanlı versiyonda ise 8,0 metreküpe kadar yük hacmine sahip. Yük kapasitesi uzun versiyonda 1.165 kg, standart versiyonda 1.200 kg. Yükleme kenarı yüksekliği 55 cm ile düşük, üç Euro palet rahatlıkla sığıyor. Arkada çift kanatlı kapı veya klasik arka kapak arasında seçim yapabiliyorsun, zemin kaplamaları kullanım amacına göre uyarlanabiliyor.

PV7 Passenger, Avrupa'da dokuz kişiye kadar yer sunuyor. Yedi kişilik versiyonda boyuna kaydırılabilen ve kolayca çıkarılabilen koltuklar var. Ayrıca arka bölümde ayrı klima, 100 vatlık USB-C ve bilgi-eğlence sisteminde Android Automotive tabanlı, 12,9 ve 14,6 inçlik ekranlara sahip Pleos Connect bulunuyor.

Avrupa ve Kore'de pazara giriş: 2027'nin ikinci yarısı. Kia daha sonra paleti, şasi kabin ve bir dizi dönüşüm modeli dahil olmak üzere 23 varyanta genişletmeyi planlıyor. Hannover'daki "Global PBV Conversion Partners Day" etkinliğinde 31 dönüşüm ortağı yer alıyor.

Camping potansiyeli: Bunlar lehine

Yük kapasitesi. Konforlu bir donanım ve yeterli yük rezervi için burada yeterince alan kalacağı düşünülebilir.

Dingil mesafesi ve düz zemin. 350 cm dingil mesafesi ve kardan tüneli olmayan düz bir zemin, bir donanım için iyi bir başlangıç noktası.

800 volt ve büyük akü. 96,2 kWh ve 25 dakikalık şarj süresi, seyahat planlamasını gözle görülür şekilde değiştiriyor. PV5'te şu anda 400 volt, 150 kW ve daha küçük akü ile yaklaşık 30 dakika söz konusu.

İçeride ve dışarıda prizlerle V2L. Soğutucu kutu, indüksiyonlu ocak, kahve makinesi, kamp yerinde alet kullanımı. Donanım elektriğinin bir kısmından tasarruf ediyorsun ama elektriği çekiş bataryasından ödüyorsun. Sık sık şebekesiz kamp yapanların yine de güneş paneli ve gerekirse ikinci bir bataryaya ihtiyacı olacak.

Arkadaki şarj bağlantısı. Küçük bir ayrıntı gibi görünüyor ama şarj istasyonuna geri geri yanaştığında veya önde donanım engel olduğunda gerçekten işe yarıyor.

Şasi kabin ve bir dönüşüm ortağı ağı. Kia, en baştan itibaren dönüşüm versiyonları planlıyor ve şimdiden 31 ortağı bünyesinde barındırıyor.

Camping potansiyeli: Bunlar aleyhine

Donanımlı haldeki menzil. 460 km değeri, "laboratuvar koşulları" altında boş Cargo versiyonu için geçerli. Donanım tipine ve gerçek kullanıma göre tüketim büyük olasılıkla oldukça daha yüksek, menzil ise buna bağlı olarak daha düşük olacaktır.

Henüz camper versiyonu duyurulmadı. PV5'in bir Weekender konsepti ve piyasada birkaç donanım seçeneği var. PV7 konusunda Kia şimdilik sadece filo, lojistik ve servis hizmetlerinden bahsediyor. Basın bülteninde camping bir konu olarak yer almıyor.

Açık kalan noktalar. Çekme kapasitesi, tavan yükü, yük bölmesinin iç ölçüleri ve diğer önemli sorular hakkında henüz herhangi bir bilgi yok.

Önden çekiş, başlangıçta dört çeker seçeneği yok. Bunun dışlayıcı bir kriter olmadığını söyleyebiliriz ama pratik değil: Orman yolları, ıslak çayırlar, kar veya taşlı patikalar için PV5'te olduğu gibi (ve Stellantis ailesinden Citroen Jumpy'miz gibi birçok içten yanmalı motorlu araçta olduğu gibi) aynı sorun devam ediyor – yetersiz çekiş. Ancak dört çeker seçeneğinin "daha sonraki bir tarihte" geleceği belirtiliyor.

PV5 mi PV7 mi: doğrudan karşılaştırma

PV5, kompakt ve uygun fiyatlı bir van olmaya devam ediyor. Şehre, otoparka ve avluya sığıyor, hem şu anda hazır donanımlı hem de kendin dönüştür seçeneğiyle mevcut. Bununla seyahat edenlerin ağırlık konusunda biraz disipline ve şarj altyapısına uygun bir seyahat tarzına ihtiyacı var. Tam olarak bunu daha önce PV5 hakkında yazmıştık ve PV7 bu durumu değiştirmiyor.

PV7, üç "zayıf noktadan" ikisini çözüyor: alan ve faydalı yük. Üçüncüsünü, yani şarj altyapısını, sadece kısmen çözüyor. 96 kWh akü ve 800 volt ile daha uzağa gidebiliyor ve şarj istasyonunda daha az bekliyorsun, ama tabii ki yine de şarj imkanlarına bağımlısın.

Sonuç

PV7, teoride daha ilgi çekici bir kamp aracı. Kağıt üzerinde PV5'in uzun turlar için eksik olan her şeyi barındırıyor: uzunluk, genişlik, faydalı yük, akü ve şarj hızı. Bunun iyi bir karavan alt yapısına dönüşüp dönüşmeyeceğine iç mekan ölçüleri, fiyat ve dönüştürücü firmalar karar verecek. Bunu en erken 2027'de, gerçekçi olarak ise muhtemelen 2028'de göreceğiz.

Konuyu takip etmeye devam ediyoruz ve Kia iç mekan ölçülerini ve fiyatları açıkladığında haber vereceğiz.